INFORMACIÓN I Cada día, 26.000 aviones surcan los cielos de Europa. Con el boom de las líneas de bajo coste, esta cifra aumenta cada año un 5%, de modo que la UE teme que los aeropuertos lleguen a saturación en los próximos años.
A la gente le gusta tomar el avión. Según el Consejo Internacional de Aeropuertos, en 2011, cada mes el tráfico aéreo sigue aumentando en todo el mundo, pero Europa se lleva la palma. Y eso que la crisis sigue golpeando el presupuesto de las familias, que Japón lleva meses sumido en el abismo post-nuclear y que en el norte de África, las turbulencias revolucionarios invitan a no hacer mudanza turística en esta región tradicionalmente receptora de viajeros.
“Mis temores en cuanto a la ineficacia del sistema actual de atribución de Slots [franjas horarias para despegue y aterrizaje en la jerga de la aviación] en los aeropuertos, fuente de retrasos y de congestión, han sido confirmadas por un informe oficial que asevera que los aeropuertos de Europa podrían acoger cada año a 28 millones de pasajeros más”, asegura Siim Kallas, responsable de Transportes en la Comisión Europea.
Para ello, y para ahorrar, dice, 5.000 millones de euros en costes durante los próximos 14 años, Kallas quiere hacer reformas. Si decide inspirarse del informe en cuestión es muy probable que en la UE se liberalice la distribución de Slots, es decir, que la asignación corresponda más a criterios de mercado: más subastas y menos reservas de spots para las nuevas compañías que aterrizan en el mercado o en un aeropuerto. Además, las compañías suelen negociar entre sí a escondidas los derechos de aterrizaje y despegue que les otorga la autoridad, lo cual puede dar lugar a importantes distorsiones del mercado.
Se trata de una evolución que afectaría sobre todo a los aeropuertos más transitados de Europa. Por este orden: Heathrow (Londres), Charles de Gaulle (París), Main (Frankfurt), Barajas, Schiphol (Ámsterdam), Fiumicino (Roma), Munich, Gatwick (Londres), El Prat Barcelona) y Orly (París). Aunque desde ya, hay aeropuertos cuyas demandas exceden la oferta de espacio: Heathrow, Gatwick, Milán Linate, París Orly, Düsseldorf y Frankfurt.
“Mis temores en cuanto a la ineficacia del sistema actual de atribución de Slots [franjas horarias para despegue y aterrizaje en la jerga de la aviación] en los aeropuertos, fuente de retrasos y de congestión, han sido confirmadas por un informe oficial que asevera que los aeropuertos de Europa podrían acoger cada año a 28 millones de pasajeros más”, asegura Siim Kallas, responsable de Transportes en la Comisión Europea.
Para ello, y para ahorrar, dice, 5.000 millones de euros en costes durante los próximos 14 años, Kallas quiere hacer reformas. Si decide inspirarse del informe en cuestión es muy probable que en la UE se liberalice la distribución de Slots, es decir, que la asignación corresponda más a criterios de mercado: más subastas y menos reservas de spots para las nuevas compañías que aterrizan en el mercado o en un aeropuerto. Además, las compañías suelen negociar entre sí a escondidas los derechos de aterrizaje y despegue que les otorga la autoridad, lo cual puede dar lugar a importantes distorsiones del mercado.
Se trata de una evolución que afectaría sobre todo a los aeropuertos más transitados de Europa. Por este orden: Heathrow (Londres), Charles de Gaulle (París), Main (Frankfurt), Barajas, Schiphol (Ámsterdam), Fiumicino (Roma), Munich, Gatwick (Londres), El Prat Barcelona) y Orly (París). Aunque desde ya, hay aeropuertos cuyas demandas exceden la oferta de espacio: Heathrow, Gatwick, Milán Linate, París Orly, Düsseldorf y Frankfurt.
Top 10 de los aeropuertos europeos con más afluencia de pasajeros
En España, el mes de junio se ha saldado con un aumento del 6,8% en viajeros, cifra de la que sólo se descuelga el aeropuerto de Barajas, que sigue perdiendo pasajeros y actividad tras tres años de crisis. Eurocontrol, la autoridad de coordinación del tráfico aéreo europeo, considera a Barajas como uno de los aeropuertos con más impuntualidad del mundo.
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